电子油门的工作原理：
电子油门踏板位置变化->踏板位移传感器数据变化->ECU计算数据->节气门打开一定角度。
电子油门的可玩性就在踏板位移传感器上，只要是电信号，我们就可以对它进行放大或放小处理，以此来欺骗ECU，让他在同样的油门踏板深度有不同的计算数据，从而有不同的节气门开度。
目前，市场上就有一种装置是通过修改踏板位移传感器数据来给用户不同的驾驶体验的，他就是电子油门加速器。电子油门踏板位移传感器信号线输出的是电压信号，电子油门加速器截获两个信号线输出的电压，加速器模块在特定的模式下应用特定的放大放小逻辑，再将处理后的信号线中的电压输入ECU中，供ECU使用，这样计算出的节气门的开度肯定就会变化。
省油模式：我们都知道大脚踩油门会造成油耗升高，在这个模式下，加速器直接将信号线中的电压放小，同样的踩踏幅度所输出的电压是原来的几分之一，欺骗ECU让其以为是用户只是轻轻的踩了下油门，车辆加速缓慢了，油耗自然下降了。
加速模式：轻轻的踩了一脚油门，而ECU却认为用户大脚踩油门，加速自然很猛，但是不管怎么踩，是不会改变发动机的性能。也就是说原车10S破百，加装了加速器不可能变成5S破百。
市面上有2种版本较为流行，下面给大家说说，一种是6模式可调的，另一种是4模式可调。
（1）FH模式（手动挡全加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得提果。
（2）FA模式（自动挡半加速）：
本适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得提果。（效果只有全加速的一半）
（3）HH模式（手动挡半加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得提果。（效果只有全加速的一半）
（4）HA模式（自动挡全加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得提果。
（5）NOR模式（原车设置）：
本模式相当于恢复到原车控制，运动与舒适的平衡。
（6）EC模式（省油状态）：
本模式延缓节气门的响应，可到达经济又环保。